터키 고속철도

오늘날 터키의 고속철도는 두 줄입니다. 첫 번째는 앙카라에서 이스탄불의 Pendik 지역이며, 두 번째는 앙카라에서 Konya시입니다. 선의 총 길이는 약 620km이며 최대 속도는 300km / h입니다.

첫 번째 노선은 여전히 하이브리드이며, 열차의 일부 구간은 공공 철도를 통과합니다. 이 노선의 약 60 %만이 250km / h의 속도 제한을 가진 특수 제작 된 고속 철도입니다. 두 번째 라인은 300km / h의 속도 제한으로 거의 완전히 고속입니다.

2017 년 1 월 기준 터키의 현재 고속 철도 교통 네트워크. (c) Google Maps + 독점 GPS 트랙. 이 저울은 안탈리아를 볼 수 있도록 특별히 선택되었습니다. 주요 도시 근처에는 인구 집단이 표시되어 있습니다.

이스탄불 카이 다르 파샤 (Khaidarpasha) 아시아 쪽의 주요 기차역은 현재 재건 중입니다. 고속 열차는 Pendik 역에서 운행되며 중앙에서 지하철로 약 1 시간이 걸립니다. 훨씬 더 길었지만 최근 M4 지하철 노선이 확장되었으므로 이제 Pendik 지하철역에서 같은 이름의 고속 기차역까지 도보로 약 20 분이 걸립니다. Khaidarpash의 아시아 지역에있는 주역의 주요 재건은 고속 철도 건설뿐만 아니라 보스포러스 (Bosphorus)의 터널에서 운영되고 유럽과 아시아를 연결하는 Marmaray 프로젝트 철도의 개통과 관련이 있습니다. 보스포러스와 5 개의 스테이션 아래에있는 터널 인 Marmaray 프로젝트의 중앙 부분이 2013 년 말에 개설되었습니다.

이스탄불의 아시아쪽에있는 주요 기차역은 Haydarpaşa Garı입니다.

Pendik 고속 기차역은 전적으로 작은 지하도에 있습니다. 지금까지 플랫폼으로 나가는 유일한 방법은 비행 및 보안 통제 등록입니다. 역은 조금 떨어져 있으며 승객을 위해 VIP 라운지 만 사용합니다. 티켓은 지하도에서 판매됩니다. 고속 열차의 출구 근처에는 Marmaray 프로젝트의 열차가 멈추는 플랫폼 출구가 있습니다.

스테이션 펜딕 (Pendik). 실수로 지나갈 수 있습니다.

첫 번째 부분 인 열차는 마르마라 해의 이즈 밋 베이를 따라 운행되며 많은 수의 마마 레이 프로젝트를 통과합니다. 이 시점에서 철도에는 장거리 열차를위한 2 개와 교외 Marmaray 아래에 2 개가 있습니다. 실제로, 열차는 끝이없는 도시를 통과하고 한쪽에는 주거 지역이 있고 다른쪽에는 항구 지역과 공장이 있습니다. 이제 터키 제품이 어디에서 많이 생산되고 어디에서 생산되는지가 분명합니다. 산업의 집중은 독일의 라인-루어 응집을 매우 연상시킵니다.

4 방향 구간은 통근 열차의 터미널 스테이션 인 Gebze에서 끝납니다. 이 역과 마르마라이 지점은 이미 이스탄불 고속 운송 체계에 있습니다. 열차는 80-100km / h의 속도로 Gebze로갑니다.

게브 역 Marmaray 열차의 궁극.

우리는 오스만 가지 다리를 통과합니다.

세계에서 네 번째로 긴 현수교가 2016 년 4 월에 문을 열었습니다. 터키에서는 건설의 거대 이 다리 외에도 2016 년 이스탄불에서만 보스포러스 (Bosphorus) 아래에 자동차 터널이 열리고 동일한 보스포러스 (Bosphorus)를 가로 지르는 세 번째 도로 및 철도 현수교가 열렸습니다. 그들은 회로를 다시 그리는 것보다 지하철을 더 빨리 건축합니다.

이중 트랙 섹션은 Gebze에서 시작하여 속도가 약 80-90km / h로 떨어집니다. 그런 다음 Kartepe 지역에서 기차는 최초의 전용 고속 구간으로 이동하여 오래된 철도와 평행하게 지어지고 160km / h로 가속됩니다.

이즈미 티크만을 따라있는 철도가 산과 바다 사이에 끼어 있으면 여기서 평문이 시작됩니다. 지속적인 개발은 끝나지만이 지역에도 인구가 밀집되어 있습니다. 직접 시선에는 항상 다른 도시의 주거 지역이 있습니다. 큰 삿 산자 호수가 시작되고 그 지역 어딘가에 전용 구역이 끝나고 우리는 공공 철도로 돌아갑니다. 속도는 먼저 100km / h로 떨어졌다가 50km / h로 떨어집니다. 1 시간 10 분 후, 우리는 Sakarya 외곽의 Arifiye 역에 도착합니다.

우리는 같은 이름의 호수 기슭에 위치한 Sapsanja 역을 통과합니다.

Arifeya 역을 지나면 열차가 남쪽으로 향하여 산으로 깊숙이 들어갑니다. 속도는 60km / h로 떨어집니다. 눈이 산 바로 앞에 나타납니다.

첫 번째 산 구간이 시작됩니다.

눈의 첫 번째 힌트는 산에 나타납니다.

산을 지나면 계곡으로 나와 고속 구간으로갑니다. 이 시점에서 열차는 해발 약 120 미터 높이로 상승합니다. 우리가 도달 한 선은 아직 완성되지 않았으며 이스탄불을 향한 길고 낮은 육교가 분명히 보입니다. 터널로 끝나고 아직 연락망이 없습니다. 기차는 거의 180 ° 회전하고 처음으로 최대 250km / h로 가속됩니다.

터널이있는 미완성 된 고속 섹션. 이제 우리는 그것에 갈 것이고 처음으로 250km / h로 가속 할 것입니다.

평야가 끝나고 열차는 속도를 늦추지 않고 다시 남쪽으로 돌아 산으로 곧바로 돌아갑니다. 터널 후 터널, 그리고 더 많은 눈.

Bozüyük 역,이 시점에서 부르사 철도는 고속선에 연결됩니다.

이 시점에서 열차는 해발 약 1000 미터 높이로 상승했습니다.

고속철도는 바늘처럼 산을 뚫고 250km / h의 속도로 기차가 터널에서 육교로 비행하고 그 반대도 마찬가지입니다. 동시에 고속도로와 공공 철도는 협곡을 통과합니다.

무대 바로 앞에있는 터널 중 하나에서 기차가 정차합니다. 다가오는 것을 그리워합니다. 터널에서 바로 기차는 이전 섹션으로 이동합니다.이 섹션은 단일 트랙 터널로 시작하고 여러 개의 단일 트랙 섹션이 있습니다.

다음에 에스 키셰 히르 (Eskişehir) 중앙역에서 정차하여 열차가 느려졌습니다.

에스 키셰 히르 (Eskisehir)에서는 열차가 수용 가능합니다. 기차역 후, 도시의 중앙 부분은 터널을 통과하여 서두르지 않고 최대 250km / h까지 가속합니다. 또한 우리는 눈 덮인 고원을 엄격히 동쪽으로 간다. 고속철도와 병행하여 오래된 지점이 있으며, 단일 트랙이며 전기가 통합니다.

해당 지역의 열차 창에서 평균보기.

컴프레서는 차에 큰 소리로 불쾌하게 들렸다. 기차는 약간의 속도로 말을 걸었고, 차를 타는 것은 쉽지 않았습니다. 각 마차는 중앙에 현관이 하나씩 있으며 마차를 두 개의 캐빈으로 나눕니다. 이코노미 클래스에서 좌석은 적당하지만 편안하며 소켓이 없습니다. 이스탄불-앙카라 노선에서는 스페인 회사 인 CAF에서 제조 한 TCDD HT65000 열차가 운행됩니다. 터키 국영 철도 (TCDD)에 따라 12 대의 6 대 열차가 건설되었으며이 열차는 모두이 노선에서 운행됩니다. 최대 속도-250km / h, 수용 인원-419 명.

도착 후. 앙카라 기차역에서 TCDD HT65002 열차.

TCDD HT65002, 이코노미 클래스 운송 인테리어를 훈련하십시오.

이스탄불, 앙카라 및 코냐의 세 방향이 합류하는 지역에서 열차가 약간 느려집니다. 상당히 평평한 고원은 큰 계곡이있는 매우 구릉 지역으로 대체됩니다.

어떤 곳에서는 구호가 더 복잡합니다. 육교, 터널 및 깊은 홈이 다시 나타납니다.

Polatli 지역 어딘가에.

몇 분 후 기차가 Sincan에 도착합니다. 거기에는 고속 구간이 끝나고 고속 열차 서비스를위한 대규모 단지가 있습니다.

앙카라 기차역으로가는 길에 TCDD HT80101 열차. 임시 트랙의 왼쪽에는 고속 구간의 경로 아래에 장소가 준비되었습니다. 반경이 작기 때문에 속도 제한이 심각하지만 역이 2km 이내에 있기 때문에 중요하지 않습니다.

총 : 이스탄불 (펜디 크)-앙카라, 4 시간 5 분에 506km, 평균 속도 124km / h

역은 최근에 지어졌으며 일부 객실은 여전히 장식 단계에 있습니다. 거대한 공간은 가열되지 않으며 스테이션 내부는 차갑습니다. 새로운 역은 오래된 역 뒤에 지어졌습니다. 역은 전통적인 중국 제도에 따라 지어졌습니다-등록 및 대기가있는 상단 홀, 기차가있는 하단 홀. 티켓 확인은 사전에 중국과 스페인에서와 같이 상부 홀에서 수행됩니다. 그 후에 만 플랫폼으로 갈 수 있습니다. 우리와 마찬가지로 역 건물 입구에서 보안 통제. 보안 통제가 역 건물의 입구에 있다면 열차에 탑승 할 때 그렇지 않습니다. 역의 상층에는 상점, 대형 푸드 코트, 사무실 방문, 호텔 및 비즈니스 센터가 있습니다.

고속 기차역 (Gar) (YHT) 앙카라.

입구에 큰 아트리움.

앙카라 역의 4 층은 거의 전적으로 푸드 코트에 제공됩니다.

4 층에는 오래된 역이 내려다 보이는 발코니가 있습니다. 이제 닫혔으며 근처의 플랫폼이 작동하지 않습니다.

Ankra에서 Konya까지 여행의 다음 부분은 TCDD HT80103 기차를 타는 것입니다. 터키 국영 철도는 최근에 7 개의 열차의 첫 번째 배치를 받았으며, 1에서 5까지의 숫자를 가진 열차를 발견했습니다. TCDD HT80100 열차의 최대 속도는 300km / h이며, 수용 인원은 519 명입니다.

앙카라 역에서 TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) 및 TCDD HT65002를 훈련시킵니다.

라우팅 플레이트는 도어에 있습니다. 폴라 틀리에 한 정거장이 있습니다.

열차 TCDD HT80103의 살롱. 러시아 버전의 Siemens Velaro는 온 가족이 가장 편안한 인테리어를 가지고 있으며 콘센트 만 필요하다고 말해야합니다. 터키어 버전의 의자는 더 간단하지만 소켓이 있습니다.

TCDD HT80103을 훈련 시키십시오. 왜건 바.

우리는 약 200km / h의 속도로 Konya에갑니다. 우리는 10 분 늦게 도착하는데, 이것은 아마도 얼음과 기록적인 양의 눈 때문일 것입니다. 돌아 오는 길에 같은 열차가 250km / h의 속도로 갔다가 일정대로 도착했습니다.

풍경은 지루하고 약간 온화하며 수평선까지 밭이 넓고 눈이 많이 뿌려집니다.

총 : 앙카라-코냐, 1 시간 50 분에 315km, 평균 속도-171km / h.

경비원의 우물 인 Konya 행 열차 사진. 감시 카메라가 여전히 작동하는 것 같습니다. "당신을 이해하지 못하는 것"만 저장했습니다. 터키 사람은 일반적으로 영어에 문제가 있으며 실제로 관광 예약 밖에서 말을하지 않습니다.

Konya 기차역에서 TCDD HT80103 열차.

일반적으로, 고속철도의 대규모 투자와 대규모 건설에도 불구하고 여행 수요는 상대적으로 낮습니다. 이스탄불에서 앙카라까지 그리고 그 반대로 109 터키 리라 (1800 루블)의 티켓 가격으로, 6 쌍의 6 대 열차 만 일정에 있습니다. 그리고 그 이유는 간단합니다-앙카라와 이스탄불 사이의 자동차 여행은 약 4.5 시간이 걸립니다. 좋은 고속도로는 터키의 고속철도와 주요 경쟁자입니다. Ankara-Konya 노선은 상황이 더 좋지만 하루에 8 쌍의 열차가 7 쌍 밖에 없습니다. 왕복 티켓 비용은 747 TL (768 루블)입니다.

Konya 역의 포스터에서 미래의 역을 렌더링합니다. 앙카라 역은 이미 완성되었습니다.

고속 교통의 적극적인 개발이 계속되고 있으며 2023 년까지 터키인들은 10,000km의 철도를 건설 할 계획입니다. 앙카라-시바 (602km) 노선 건설, 부르사-보 ü (75km), 2011 년 건설 시작, 2023 년 개통, 어려운 산 구간), Konya-Karaman (올해 개통) 및 Pendik-Khalkali (환승 포함) 이스탄불의 유럽 부분에서 고속 철도 역. 몇 줄이 더 건설 중입니다.