범선 Kruzenshtern : 그는 이미 92 세이며 아직 젊습니다.

러시아 훈련 범선 Kruzenshtern이 2 년 전 90 주년을 축하했다는 사실에도 불구하고, 그것은 우수한 상태에 있으며 매년 여러 차례 항해를합니다. 그러나이 범선이 항상 그런 식으로 불리지는 않았으며 원래의 목적은 오늘날 제공되는 훈련 목표와 매우 달랐습니다.

이 선박 범주의 이름과 정확히 일치하는 4 돛대 껍질은 1926 년에 시작되었습니다. 범선은 독일의 Gestemünde의 조선소에서 지어졌으며 "Padua"라는 이름을 받았습니다. 플라잉 -P- 라이너 시리즈의 마지막 바지선이자 보조 엔진없이 제작 된 마지막 주요 범선이었습니다. 이 시리즈의 모든 이전 범선과 그 중 15 개가 있었고 문자 "P"로 시작하는 이름이 있었고 바다를 가로 질러 긴 항해를 할 수 있고 많은 양의화물을 운반 할 수있는 대형 화물선이었습니다.

“Padua”와 많은 유사한 선박은 상품 운송뿐만 아니라 남미에서 특히 중요한 질화물을 운송하기위한 것입니다. 군사 산업의 요구에 따라 독일의이 원료에서 폭발물이 생산되었습니다. 따라서 이러한 선박의 큰 운반 능력은 주요 이점으로 생산의 수익성을 보장했습니다.

첫 항해에서“Padua”는 선장 Karl Schuberg의 통제하에 칠레 해안으로 갔다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 파도바는 남미와 호주 해안을 향해 많은 비행을했으며 여러 기록을 세웠습니다. 그녀는 칠레에서 질산염을 배달했으며 기성품 다이너마이트를 남미로 가져 왔습니다. 그러나 전쟁이 발생한 후 돛이 제거 된 나무 껍질은 항구에 있었고 바다 항해를하지 않았습니다.

전쟁이 끝난 후 1946 년 파도바 범선이 배상을 통해 소련으로 이송되었다. 배는 Ivan Fedorovich Kruzenshtern 제독을 기리기 위해 "Kruzenshtern"이라는 이름을 받았다. 그러나 전후 몇 년간 크루 젠슈 테른 (Kruzenshtern)과 같은 엔진이없는 대형 범선은 이미 쓸모없는 것으로 여겨졌으며, 전쟁 후 몇 년 동안 채광 된 발트해는 항해에 가장 적합한 곳이 아니 었습니다. 약간의 심의 후, 최선의 선택은 선박을 호스텔로 개조하는 것이라고 결정되었고 1948 년까지 껍질은 레닌 그라드에 위치한 400 명의 사람들을위한 부유 식 호스텔이되었습니다.

함선을 구하기 위해 많은 노력을 기울인 I.G. 슈나이더 선장과 미트로 파 노프 대위가 없었다면 범선의 운명이 무엇인지 누가 알겠습니까? 1955 년의 노력 덕분에 크루 젠슈 테른 나무 껍질은 핀란드 만 바다로 철수하여 해상 서비스에 적합한 지 검토되었습니다. 범선이 뛰어나고 그 순간부터 그의 새로운 삶이 시작되었습니다.

크루 젠슈 테른의 재건은 1961 년까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 증기 보일러, 두 개의 디젤 엔진이 선박에 설치되었고 안정기를 높이기 위해 견고한 밸러스트가 설치되었으며 범선의 내부 구조가 현대화되었습니다. 크루 젠슈 테른 (Kruzenshtern) 새 돛을 꿰매고 선체를 흰색으로 칠했기 때문에 변형도 외부에 영향을 미쳤다.

크루 젠슈 테른 (Kruzenshtern)은 연구용 선박으로 변모하여이 분야에서 많은 항해를했습니다. 그 후, 나무 껍질은 훈련 용 선박이되었으며 오늘날까지는 해상 서비스를 받고 있습니다.

Flying P-Liner 시리즈의 모든 범선 중에서 Kruzenshtern (이전 파도바)은 여전히 바다와 바다를 가로 질러 운행하는 유일한 선박입니다. 오래 지속 된 범선은 훈련 비행을 할뿐만 아니라 국제 항해 요트 레타 타에도 참가합니다. 마지막 항해는 올 여름 북해에서 열렸습니다.