영어 채널 : 세계에서 가장 긴 수중 터널로 수익성이없는 것으로 판명

유럽 본토와 영국 섬을 연결하는 터널 건설은 XIX 세기 초에 꿈 꾸었습니다. 그러나 세계에서 가장 긴 수중 철도 터널을 건설하려는 웅대 한 계획을 실현하는 것은 1994 년에만 가능했습니다. 그러나 이상하게도, 제작자의 건설의 기쁨은 금전적 인 재정적 실망에 빠졌습니다. 터널은 손실 만 가져 왔습니다.

영국 해협 (European Channel) 또는 유로 터널 (Eurotunnel)이라는 철도 터널 건설 프로젝트는 1973 년에 시작되었습니다. 그러나 자금 부족으로 인해 직접 건설은 1987 년에 시작되었습니다. 이 아이디어는 디자인 자체의 복잡성과 수중 드릴링의 기술적 구현 측면에서 독특했습니다.

통로의 시추는 영국과 프랑스의 두 해안에서 동시에 수행되었습니다. 선로 유지 보수를위한 중앙 터널의 지름은 4.8m이고 철로가 운행되는 본선의 지름은 7.6m이며, 모든 터널 벽은 45cm 콘크리트로 보강되어 있으며, 서비스 터널은 정기적 인 교차로를 통해 주 궤도에 연결되어 있습니다. 370 미터마다

터널 경로는 고정밀 위성 장비를 사용하여 놓여졌고 드릴링 방향은 레이저 빔을 사용하여 설정되었습니다. 그러나 프랑스와 영국의 건축업자가 만났을 때 수평 방향으로 약 30 센티미터의 오차가 있었고 수직 편차는 중요하지 않은 것으로 나타났습니다.

1994 년 5 월, 유로 터널이 개장했으며 엘리자베스 2 세 여왕과 프랑수아 미테랑 프랑스 대통령이 개인적으로이 행사에 참석했습니다. 여객 및화물 열차와 트럭과 자동차를 싣는 셔틀 열차는 프랑스 칼레와 영국 Folkstone을 연결하는 채널 터널을 통과합니다. 터널의 길이는 50.5km이며 39km의 트랙은 물 바로 아래에 있습니다. 열차는 160km / h의 평균 속도로 20-35 분 (기차 브랜드에 따라) 영어 채널을 통과합니다.

그러나 Eurotunnel의 중요성과 명백한 요구에도 불구하고, 화려한 Franco-British 프로젝트는 수익성이없는 것으로 판명되었습니다. 이는 터널 개통 직후에 수행 된 대체 운송 업체의 가격 인하 정책과 지하에서 반복적으로 발생하는 비상 상황의 영향을 받았습니다. 터널을 운영하는 회사는 정기적으로 연간 이익을 발표하지만 소유주에게 안정적인 수입을 가져 오지는 않습니다.