최종 목적지 포트 : 전 세계에서 해체 된 선박이 출발하는 곳

오늘날 해상 운송은 무역과 경제 관계의 주요 엔진으로 남아 있으며 세계화물 운송의 가장 큰 비중을 차지합니다. 그러나 조만간 유조선이든 유람선이든 해양 선박의 수명이 다가오고 있으며 그 문제는 폐기에 관한 것입니다. 현대의 경제 현실은 해체 된 선박이 아시아의 가장 가난한 나라에서 폐기되는 방식이며, 이러한 상황이 우리를 많이 생각하게 만듭니다.

더 이상 사용하지 않는 대형 선박은 소유자에게 완전한 두통입니다. 환경 기준과 노동법이 높은 선진국에서는 견인 및 폐기 과정 자체에 많은 비용이 듭니다. 따라서 대부분의 해체 선박은 방글라데시, 인도 또는 파키스탄 해안으로 출발합니다. 여기서 허용되는 임금 및 근로자의 안전 준수 여부를 모니터링하는 사람은 없으며 사용한 연료는 모래 해변에서 직접 배출됩니다.

귀중한 부품뿐만 아니라 추가 작업에 적합한 모든 장비는 재활용을 위해 보내기 전에 미리 제거됩니다. 재건 현장에 도착하면 선박은 1 차 수동 분해를 거치게됩니다. 모든 내부 장식이 제거되고 나머지 장비가 제거됩니다. 따라서 마지막 목적지에 도착했을 때 가장 가치있는 것은 선체 자체입니다. 선체 해체도 수동으로 수행됩니다. 일부 근로자는 일반적으로 10 세에서 14 세 사이의 십대 및 어린이이며 배를 더 작은 부품으로 자릅니다.

미터 단위로 선박 선체를 절단하고 야금 기업에 재 용융하기 위해 부품을 제거합니다. 이는 예를 들어 인도에서 철강 수요의 최대 10 %를 차지하는 귀중한 2 차 자원입니다. 그리고 약 80,000 명의 근로자가 해체 된 선박을 해체하는 일을하는 방글라데시의 치타 공시에는 철 금속을 50 % 나 제공합니다. 선박이 50 년 이상 재활용 된 치타 공 해안의 환경 상황은 단순히 끔찍합니다. 납 또는 석면과 같은 오염 물질의 허용 농도가 100 배 이상 초과되었습니다.

한 선박을 완전히 분해하는 데 몇 개월이 걸립니다. 사람들은 비인간적 인 조건에서 일합니다. 말할 것도없이, 그러한 기업들은 임금이 낮고 직업 상 상해와 사망률이 높다. 그러나 세계적으로 매년 최소 1000 척의 선박이 상륙되기 때문에 중요한 안정성이 있습니다. 이들 중 90 % 이상이 중국, 방글라데시, 인도, 파키스탄, 터키 등 세계 5 개국에 배치되어 있습니다.